Surnommé « Panique » à ses débuts pour sa ferveur, sa passion débordante et son pilotage instinctif, Jean-Claude Andruet demeure l’une des plus grandes figures du sport automobile français. Capable de passer en un clin d’œil de la glisse des rallyes enneigés aux trajectoires millimétrées du circuit du Mans.
© Pierre Jean Durieu / Shutterstock.com
Alpine A110 Berlinette
Impossible d’évoquer Jean-Claude Andruet sans penser immédiatement à la mythique Alpine A110. En janvier 1973, aux côtés de sa célèbre copilote « Biche » (Michèle Espinosi-Petit), il entre dans l’histoire en remportant le Rallye Monte-Carlo au volant de la version 1800. Cette victoire est particulièrement symbolique puisqu’elle ouvre le tout premier Championnat du Monde des Rallyes (WRC) de l’histoire. Avec la Berlinette, Andruet forme une symbiose parfaite : léger, agile et propulsé par son moteur en porte-à-faux arrière, le petit coupé dieppois exigeait un pilotage fin et engagé qu’il maîtrisait comme personne
© Pierre Jean Durieu / Shutterstock.com
Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" Gr. IV
Si la Berlinette représentait la légèreté française, la Daytona était tout son contraire : un monstre italien au V12 rugissant. Préparée par l’écurie Charles Pozzi, la Ferrari Daytona s’illustre entre les mains d’Andruet lors du Tour de France Automobile 1972. Malgré le gabarit imposant du bloc V12 avant sur les petites routes de montagne, il s’impose au classement général avant de signer une superbe victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans la même année. Piloter la Daytona en rallye relevait du phénomène physique : dompter plus de 400 chevaux sur le mouillé ou les graviers demandait un sang-froid d’acier.
© Dave Adams Automotive Images / Flickr
Lancia Stratos HF
Conçue par le studio Bertone exclusivement pour la compétition, la Lancia Stratos HF affiche l’une des lignes les plus spectaculaires des années 1970. En 1974, toujours secondé par « Biche », Andruet offre à la Stratos son tout premier succès international en remportant le Tour de Corse. Cette victoire historique marque le coup d’envoi de la domination de la marque italienne dans le championnat. Avec son empattement ultra-court et son moteur V6 Dino en position centrale arrière, la Stratos était d’une nervosité extrême et ne tolérait aucun faux pas.
©Wikipedia
Ferrari 308 GTB Group 4
Au début des années 1980, le préparateur italien Michelotto et l’importateur français Pozzi engagent la Ferrari 308 GTB en rallye. Jean-Claude Andruet en devient le pilote vedette. Au volant de cette magnifique berlinette rouge et bleue aux couleurs de Pioneer, il remporte à deux reprises le Tour de France Automobile (1981 et 1982) et décroche le titre de Vice-Champion d’Europe des Rallyes. La sonorité stridente du V8 Ferrari résonnant dans les cols de montagne reste gravée dans la mémoire de milliers de passionnés.
© Cars Down Under/Flickr
Lancia Rally 037
Avant l’arrivée massive des transmissions intégrales, la Lancia 037 reste la dernière voiture à deux roues motrices à avoir conquis le championnat du monde. Engagé sous les couleurs du mythique réseau Chardonnet, Andruet emmène la formidable 037 sur les routes exigeantes du Championnat de France et du Championnat d’Europe, signant des victoires retentissantes comme au Rallye des Garrigues 1984. Avec son moteur à compresseur Volumex et son châssis tubulaire ultraléger, la 037 exigeait une précision chirurgicale sur l’asphalte.
© Simlinger / Shutterstock.com
